这里是《得到头条》，我是徐玲。
过年期间，亲朋好友聊天时，很多人都在问：新能源车现在能不能出手买了？有人把电动车叫做“电动爹”，意思是开起来很麻烦，超级难伺候，这是真的吗？想换车的话，是不是再等等，观望一阵再说？
今天，我们就一起来学习《前沿课·新能源汽车2021》，看看新能源车的业内专家、乘联会秘书长崔东树老师带来的行业最新报告，供你做买车的决策参考。同时也借着这个话题，跟你聊聊新能源车的技术发展和市场格局。
先说结论。崔东树老师给了一个很肯定的答案，现在就是入手电动车的好时候。为什么这么说呢？
首先，我相信，你对购买电动车最大的顾虑，是来自里程焦虑。
我们总觉得，目前电池的续航能力还不够，想等电池续航能力更强时再买。不过，崔东树老师说，目前主流电动车的续航里程能保证在500~700公里，基本够用了。而且，市面上的主流电池，像是三元锂电池和磷酸铁锂电池，技术已经趋于稳定，续航里程在一两年内不太可能猛增。
你可能会问，不是还有钠离子电池、固态电池这些新技术吗？崔东树老师说，它们还处在研发阶段，离量产还很远，所以暂时可以不用考虑。
那你又会问了，在成熟的电池技术中，三元锂电池和磷酸铁锂电池，到底该选哪一个呢？据说是三元锂电池更好，但是看看市面上，目前使用磷酸铁锂电池的车企特别多。比如说比亚迪，在去年4月份宣布所有的纯电乘用车型都将使用磷酸铁锂电池。蔚来、小鹏这些造车新势力也在部分车型上使用磷酸铁锂电池。据统计，2021年，我国生产的磷酸铁锂电动车超过了市场总量的50%，比三元锂电池要高。
再加上去年年中，马斯克大张旗鼓地说，未来特斯拉电池构成将发生变化，磷酸铁锂电池使用比例将占到2/3。特斯拉可是新能源车的风向标，这个言论一出，市场上很多人在说，磷酸铁锂电池要战胜三元锂电池了。
这样一来，就把我们消费者弄糊涂了，不知道该买哪种好。来看看崔东树老师怎么说。
崔东树告诉我们，其实业内早就已经有共识：三元锂电池比磷酸铁锂电池更先进。三元锂电池的能量密度要比普通磷酸铁锂电池高20%左右。一辆续航里程500公里的电动车，如果使用三元锂电池，大概需要装400公斤的电池；如果用磷酸铁锂电池，就需要500公斤，车身会更重。而且，磷酸铁锂电池的体积也比三元锂电池要大，车内空间会受挤压。从技术上看，三元锂电池比磷酸铁锂电池更有前途。
从2018年起，采用磷酸铁锂电池的电动车型就越来越少，到2019年，只有5%的电动车是磷酸铁锂电池。那为什么在2021年磷酸铁锂电池又卷土重来，占据了市场的半壁江山呢？崔东树老师说，主要是在安全性、价格和产能方面，磷酸铁锂电池比三元锂电池更有优势。
先来说安全性。三元锂燃点低，到300摄氏度就容易着火，但磷酸铁锂很稳定，不怕高温。再来说价格，磷酸铁锂更便宜。按平均一度电的成本来算，磷酸铁锂电池的价格要比三元锂电池便宜20%左右。比如特斯拉Model 3，其他配置不变，三元锂版比磷酸铁锂版贵了10万块钱，多出来的钱主要是电池差价。最后来看产能，磷酸铁锂电池的原材料供应比三元锂电池要丰富得多，而且，国内2009年开始发展新能源客车，开发了很多磷酸铁锂电池的产线，这些产能正在被转移到家用轿车的生产上。
这几个因素加起来，让磷酸铁锂电池又重新杀回来，暂时占了上风。不过，崔东树老师判断，磷酸铁锂电池的这些优势，还是比不上三元锂电池的高能量密度优势。毕竟，材料的能量密度是很难改变的，而生产线可以扩建，原材料也可以挖掘。我还看过一个报道，宁德时代出来讲，三元锂电池原材料的储量足以让全球所有车辆实现电动化，现在的问题是快速地开采和生产，供应紧张是短期的。
所以结论就是：目前出于安全和价格的考虑，你可以选择磷酸铁锂电池；但从长远看，三元锂电池才是未来的主流技术路线。
除了“里程焦虑”，我们对电动车可能还有第二大焦虑，是品牌焦虑。
我们习惯了传统的燃油车市场，就那么些品牌几十年不变，无非就是德系、日系、美系；新能源车市场在很短时间内涌入了大量新玩家，鱼龙混杂，质量没有经历很长时间的检验，我们确实不敢轻易下手。
但是崔东树老师说，这个混乱的局面在2021年发生了重大转折。
你发现没有，前几年我们讨论新能源车市场，不太会提具体的品牌，而是采用分类的形式。一类是传统自主品牌，一类是本土造车新势力，还有一类是外资或合资品牌。这是因为市场最混乱的时候，有一百多家企业要造车，根本记不住谁是谁，干脆分个类方便讨论。而且，各个品牌在市场上的表现也很不稳定。比如北汽新能源在2015年左右卖得不错，但很快就掉队了，比亚迪在2019年卖得不好，结果之后又起来了。
直到2021年，格局终于明朗。很多小品牌退出了历史舞台，比如说拜腾、奇点、赛麟，这些企业都已经倒闭。而号称要转战新能源的传统车企，像是大众、宝马、奔驰、丰田等等，虽然也出了电动车，不过价格比自己同级的燃油车还贵，并且在智能化技术上也比不上新入局的车企。所以现在，我们不再分类讨论新能源车了，而是直接点品牌。传统自主品牌中，值得关注的也就是比亚迪、上汽、吉利、长城等等；而造车新势力中，也就是蔚来、小鹏、理想等跑出来了，外资品牌中目前也只有一个特斯拉。
崔东树老师打了一个很形象的比方，2021年是中国新能源汽车产业从“春秋”到“战国”的拐点。春秋的特征是小国林立，霸主也是轮流坐庄。而到了战国，七雄显现，势力范围逐渐稳固。目前新能源汽车产业，正是呈现出了这个特点。
从春秋到战国的另一个特点，是各个国家，尤其是强国的国内治理，开始变得成熟。对应到新能源汽车产业，就是每个玩家的汽车交付能力开始成熟起来。
就拿蔚来汽车来说，2019年蔚来汽车量产上不来、交付频频延期，导致亏损100多亿。可是到了2021年，蔚来的生产能力大幅提高，交付了超过9万辆车，这个数目是2019年的4倍，蔚来公司的股价也涨了十几倍。再看来特斯拉，特斯拉2019年在上海建设超级工厂，2021年上海工厂就实现了量产交付中国版Model Y。而且，特斯拉国产版实现了90%配件都来自国内供应商，国内版汽车交付的可控性变高了。
你看，新能源车的头部玩家已经跑出来了，我们在选择电动车时，可以重点关注这些头部玩家。
好，说完了“里程焦虑”和“品牌焦虑”，我相信，你心里的部分疑问被解决了。但是，可能还会有一些零零碎碎的担心。
比如说，电动车安全吗？怎么这几年经常听说电动车自燃的新闻呢？其实，根据公安部门的统计数据，电动车自燃的可能性要比燃油车低很多，2020年，电动车自燃的概率是万分之0.26，而燃油车是万分之一到万分之二，比电动车高4~8倍。只不过，燃油车自燃了不会上新闻，而电动车自燃了就是新闻，大众对新生事物的警惕性更高。
还有，电动车的价格是不是比同档次的燃油车要高？确实，在前几年，差不多档次的品牌，电动车即使算上补贴，还会比燃油车贵个五六万。比如一辆别克英朗或者大众宝来，可能七八万元就能买下来，但是买一辆比亚迪纯电动车，可能需要十三四万。
不过，现在电动车的价格已经降下来了，十万以内就能买到一个中档的品牌，十几万能买到很不错的。电动车跟燃油车的价格差距已经比较小了。在豪华车市场，电动车甚至比燃油车更便宜。比如买一辆特斯拉Model Y比宝马X3的价格还低。
如果你买电动车，是想做家庭的第二辆车，日常代步用，比如接送孩子、买个菜之类，那可以买一辆微型电动车，三四万块钱就够了。还有一点，现在购买电动车还能省10%的汽车购置税，也有一定的国家补贴，到2023年，这些优惠政策都要终止了。
那如果我们决定要买电动车了，还会有个纠结，就是到底选纯电动还是插电混动呢？很多人会优先选择插电混动，既能充电又能烧油，还有补贴，还能上绿牌，听起来不错。但是崔东树老师说，从长远看，能选纯电动就选纯电动。因为在未来，插电混动会受到一些限制。比如，到2023年，上海将不给插电混动汽车上绿牌，未来还可能会受到一些路权限制，影响出行。
而且，很多车企，像是奔驰和斯柯达今年都宣布要停止研发插电混动，它们认为这属于过渡产品，未来几年会逐步被纯电动所取代，现在能卖就卖，不做深度研发。这就意味着，如果你选择插电混动，可能会买到“绝版”。以后出点问题，换配件都难。
最后说说我们都很关心的充电桩问题。现在的充电模式是家庭充电为主，如果你自家有充电桩，就完全不需要焦虑。再来说公共充电桩，现在大家感觉充电桩很紧张，其实是因为充电桩的运营刚刚经历了一场恶性竞争，运营商们大打价格战，压缩了利润空间。这就带来了一系列问题，比如充电桩和充电站没人管理，设备老旧没有人维修等。总之，经历了上一场充电价格战之后，建设热潮下降，再加上有的充电桩没有维修，就出现了短缺问题。充电桩短缺只是短暂的，未来充电桩一定会摸索出一条成熟有效的盈利模式，迎来一轮新的建设高峰期。
好，以上就是我们从《前沿课·新能源汽车2021》这门课里挑选的几个片段，跟你分享。现在，相信你对现在是否该入手电动车已经有了初步的判断。有句话总结得好：做十亿规模的企业要看企业规律，做百亿规模的企业要看行业规律，而做千亿、万亿规模的企业，要看国家规律、世界规侓。新能源汽车就是这样一个符合国家规律、世界规律的产业。推荐你亲自去学习这门课，及时同步这个汽车行业百年未有之大变局。
今天就聊到这儿，《得到头条》，明天见。