民用航空发动机的设计研发流程，主要有以下几步：
第一，立项。在这一步中，需要写出想要研发的发动机的大概推力和涡轮前温度。推力是发动机给飞机提供的动力，通常推力越大，能做到的事情就越多。发动机涡轮的温度越高，推力就越大，但是随着温度的升高，材料会无法承受。这就需要找到先进的方法或技术手段，保证材料在高温下还能照常运作。
第二，论证。就是要去论证这样的产品是否具有市场和需求，现有的技术是否能够达到、满足这个需求。如果现阶段没办法满足，几年之内要能够通过技术的发展来满足它。只有可以满足需求，才能去做。
第三，设计。经过纸面设计后，研发团队会生产出一个工程样机，再通过实验，验证它能够满足所有的性能要求。
第四，小批量的生产。这时候，需要在各种载荷情况和工作环境下去验证性能。没有问题的话，就可以进行大批量生产。大批量生产的同时，也要注意改善某些零部件的加工，以降低成本。
航空发动机的技术更新主要靠军用飞机的研发来推动。最早的航空发动机是活塞式的，它用于带动螺旋桨或旋翼。后来，因为战争需要，德国和英国开始研发喷气式发动机，在这之后，飞机的飞行速度就可以突破音速。战争结束后，由于喷气式发动机的推力比活塞式更大，这个原理就应用到了民航客机之上。设计人员在此基础上，一步步增加安全性能、降低耗油率、降低成本，也就是渐进式的进步。
研发航空发动机时，通常会有一个整体的规划，一个型号的发动机的研发成本在15-30亿美元。发动机主要研发的其实是核心机，核心机包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮，可以说是发动机的心脏。核心机这一块的温度最高，技术难度也最大，有了核心机之后，就可以配比不同的低压部分，比如低压压气机、风扇和低压涡轮，以及其他的辅助部件。
我们经常会听到某一代发动机的说法，它的划分标准是涡轮前的温度，比如，现在第四代航空发动机的温度是1800摄氏度，前几代大概在1500度和1200度左右。当核心机的技术成熟了，发动机生产商就可以根据市场的需求，配置低压部分，调整推力，满足市场的不同需求。低压部分变化了，发动机的价格也会随之变化。就像苹果推出新一代手机时，它定义每一代的标准是处理器，然后根据用户的需求做出iPhoneX、iPhone8等等。
以上就是航空发动机的研发设计流程，它的重大技术更新主要是由军用飞机研发推动的。