伙伴们，快刀广播站又开始广播了。
距离去年3月OpenAI推出GPT4，已经过去一年多了。不知道你是什么感受，反正我是觉得，AI的发展进入了一个加速度轨道。
在极速前行的过程中，过去那种制定详尽执行计划的方式可能已经不再适用了。
今天我们需要的是认准一个大方向，然后马上开车上路，在路上随时调整路线和计划，要真正做到像那句名言说的一样，创业就是一个“一边开飞机，一边修飞机”的过程。
这不仅是我们这批小创业者需要的，连特斯拉和马斯克这种全球顶尖的公司和人物，也在适应这个过程。上周，马斯克发布了一条通知，今年8月8日，特斯拉将要推出无人驾驶出租Robotaxi。
乍一听这条新闻，你可能会觉得没什么大不了的。因为现在我们身边，自动泊车、自动清扫车、自动外卖车等功能或产品已经层出不穷，特斯拉看起来像是赶了个晚集。
不过，我从这条新闻里关注到了几点有意思的，今天来跟大家分享一下。
第一，一个产品开启一个新模式。无人驾驶出租车，这个产品把之前看起来关系不大的“无人驾驶软件”和“出租车”联系在一起，进化成了一个新物种，或者说新模式。因为之前的无人驾驶软件，不管是特斯拉的还是其他家的，都是从减轻人类驾驶员的负担出发，再一步步做到帮人类驾驶员开车。
而特斯拉的Robotaxi，相当于抛了一个直击灵魂的问题：“为什么我们还需要人类驾驶员？”所以，他们提出一个概念，叫“运输即服务（TAAS）”。听起来特别高大上，其实就是学SAAS软件，简单说就是，你不用买车了，你只要说你想去哪就可以了。
这就相当于他们把自动驾驶软件进行了实体化，变成了可以运送乘客的出租车。
Robotaxi虽然也叫taxi，不过你可千万不要跟我们大街上见到的出租车划等号，因为它看起来非常赛博朋克，没有踏板，也没有方向盘。
这款车的外观还没公布，但可以想象的是，未来的汽车内部结构一定会发生改变，前方不需要再分驾驶座和副驾。
可能来了一辆车，里面坐着五个人在一起开黑打王者。
一直以来，我最敬佩马斯克的，其实就是他一直能问出一个好问题。很多人也把他的思考方式总结成是“第一性原理”。例如，火箭发射一次的成本太高了，马斯克会想，为啥火箭不能重复使用呢？一开始所有人都觉得，这种想法是天方夜谭，现在SpaceX的火箭回收几乎到了指哪落哪的强大程度。
再比如，星舰飞船落地时因为冲击力太大，支撑腿容易损坏。马斯克就想，为啥不能不让它落地，直接在空中夹住它呢？于是，飞船发射架上一双巨大的筷子就被做出来了。
如果说火箭领域比较高精尖，更容易创新的话，那汽车制造领域已经非常成熟了，但是特斯拉依然拿出了车身的一体式压铸。这里我稍微解释一下。车身原本需要由多个零部件组装而成，但通过一体式压铸技术，制造一辆车就不用再组装零件了，一次就可以成形。这种技术可以降低生产成本和提高生产效率。特斯拉是最早采用这种技术的汽车厂商之一。
所以，大家看到市场上特斯拉频繁降价，背后其实是生产工艺上有了突破，成本大大降低。研发一辆新车的时间，能从传统的3-4年，缩短至18个月。
我新闻里观察到的第二点，是特斯拉一直在坚持走自己认为正确的道路。特斯拉最初研究自动驾驶的时候，外界最主流的方式是用激光雷达解决问题，所以当时很多测试车的车顶都搭载着傻大黑粗的雷达设备。
但是特斯拉从一开始就认定了，要基于视觉的摄像头和人工智能去做决策。马斯克当年被问到这个问题的时候，他的第一反应是，人类就是非常自然地用视觉来驾驶和导航的，为什么机器不可以？毕竟我们的道路网络就是为视觉设计的，有线条、有标志、有交通灯，这些都能被摄像头轻松读取。
大家还记得我这几天频繁提起的AI大神卡帕西吗？他2017年就被马斯克从OpenAI挖到特斯拉，担任特斯拉自动驾驶的高级总监，直接向马斯克汇报，卡帕西的研究方向就是计算机视觉。
所以，马斯克在认准基于视觉的方案后，宁愿找一个只有两年工作经验的计算机视觉大神来当业务负责人，也不愿意去其他公司挖一个自动驾驶领域的专家。
第三点，让真实用户发声。马斯克宣布无人驾驶出租这个消息的大背景，是特斯拉更新了全自动驾驶软件FSD的版本，不少特斯拉的车主第一时间更新了软件，放出了在复杂城市交通中长时间的自动驾驶录像。
其中一个油管UP主Douma说：“这次的新版本改进非常大，不需要我做任何的干预。我升级后的第一件事，就是花了三个小时在我居住的洛杉矶四处开车，随机选择目的地，过程中非常稳定。”
我看了不少车主发布的视频，例如车道变换、拐弯、避让行人、在小巷子里行驶，都非常顺畅。
也正因为对自己自动驾驶技术的信任，马斯克两周前要求，在北美每卖出一辆特斯拉，都要在交接过程中进行完整的自动驾驶演示。马斯克说：“我知道这会减慢交付过程，但这是一个严格的要求。”
我们知道，一个新技术或者新产品，特别是自动驾驶这种技术，第一次上手使用是非常重要的，如果在交车的过程中进行展示，那么大部分的用户就不会有畏惧心理了。
除了交接过程试用之外，特斯拉还向北美的所有车主提供了最新系统的免费试用，这样可以把自动驾驶的使用人数从50万提高到220万。
这让特斯拉有望在接下来的45天到60天内，让FSD系统行驶20亿英里。要知道，在过去的三年半时间，特斯拉的自动驾驶系统一共才行驶了10亿英里。
也就是说，提供免费使用之后，特斯拉一个月积累的数据就可能是过去三年的量。而对AI系统来说，数据越多，价值越大。
如果特斯拉的无人驾驶出租车成功的话，拥有一辆车就变得没有太大意义了，特斯拉可以推出一个订阅会员服务，例如一个月50美元，每次需要出行的时候，都有一辆无人出租车过来接你前往目的地。
长远来看，这会给不少企业带来冲击，例如现在的滴滴、Uber等打车应用，出租车公司，以及汽车厂商的销量。我觉得特斯拉未来很有可能不再卖车，而是直接变成了Uber这样的运输服务公司。
当然，也许有人会担心无人驾驶的安全问题。我之前体验过特斯拉老版本的无人驾驶，也在北京亦庄和首钢园坐过百度的无人驾驶车，我个人的感受是，AI开车其实比想象中靠谱，让我最提心吊胆的反而都是人类司机的斗气车。
只不过无人驾驶技术要在我们生活中落地，确实还有很长的一段路要走。毕竟现在特斯拉的训练数据都是美国大街的训练数据，大部分司机的驾驶习惯相对较好，并且路况也比较简单。
如果在国内使用的话，AI不但要防备着人类司机的各种加塞和不打灯并道，还要注意有些横穿十字路口的摩托车，从绿化带里冒出来的行人。
这些更复杂的交通情况，对AI肯定是挑战，但同时也是机遇，能处理好这么复杂路况的自动驾驶，AI的能力会大幅提升。
好，关于特斯拉无人驾驶出租车我就先说到这里，后面我也会持续为你关注它的最新动态。
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好，今天的快刀广播站就到这里了。如果你觉得今天的内容对你有帮助，欢迎分享到朋友圈或者转发给你的朋友们。明天咱们接着聊AI。