这条音频给你介绍神州优车董事长兼CEO陆正耀的反互联网生存法则。
出行领域的共享经济之战一直打得热火朝天，烧钱、合并，一波未平一波又起。那么身在其中的企业家们在这场战争中获得了什么感悟呢？最近，“得到”订阅专栏《李翔商业内参》的作者李翔对神州优车董事长兼CEO陆正耀做了一次专访，陆正耀谈了他在互联网时代的反互联网生存法则，我们一起来听一下。
首先，陆正耀认为，出行还有汽车相关的生意，本质上不是纯互联网生意。比如你买一个手机，线上付款之后给你寄过来就好。但是如果你买辆汽车，你敢付钱，然后等商家发货给你吗？所以二者是不一样的，出行和汽车相关的生意，本质上就不是一个纯互联网生意。陆正耀认为，这个行业，并不是说你有流量入口就能怎么着，核心还是要扎实，到底能给客户创造什么价值，你的成本结构是怎样的。还有不要贪图规模，规模当然有诱惑力，但是得是真正的规模、有价值的规模。你要是把奥迪用奥拓的价格卖出去10万台，那有什么价值呢？
其次，陆正耀说，重型结构的公司只要做到有节奏，可控制，在合适的时间打合适的牌，照样能活下去，能挣到钱。
由于神州是自己有汽车并且公司雇司机，所以被认为是重型公司的代表之一。而且神州的员工超过4万人，如果只按这个指标来衡量的话，那就相当于互联网三巨头BAT的级别。这样的重量级，在工业时代意味着一家公司的强大。但是在互联网时代，人们会觉得这是很沉重的成本结构，时髦的做法应该是搭建一个平台，然后让人们在这个平台上相遇、连接、完成交易。但是陆正耀表示，神州一直在做租车、做出行，他很清楚中国这部分客户有多少，虽然看起来做得很重，但是有两个好处：一是成本可控，专车的成本结构分为三部分：车的租金、司机的工资和油钱。其中车和人的费用是固定成本，油钱成本会随着业务量多少变动。而随着效率的提高和一辆车的订单量变多，边际成本就会下降；二是虽然管理重，但是把服务标准化，做好服务，就能做出溢价来。
此外陆正耀说，一定要在合适的时间打合适的牌，这点很重要。比如说，神州的专车业务是在2014年的下半年开始搭建的，10月左右就搭完了，但是到2015年1月份才开始推出；还有，神州在2015年6月份的时候，C2C模式就已经搭建完了，但是到2016年的9月底，神州的C2C开放平台才上线。为什么要这么晚推呢？陆正耀说，在市场还需要补贴的时候，就不推出，什么时候有人开始收钱了，我再推出一个免费的平台。按自己的套路走，一定能够活下去，一定能够挣到钱。所以，那些跟风的企业都被滴滴打死了，但是神州没有。
最后，迷上了跑步的陆正耀发现：跑步同管理和创业之间有很多相通之处。
比如，你要自己设定一个目标，然后去达成目标。但是不要跟别人比，也就是说，不管别人跑10公里、8公里，我们今天定了跑6公里，那就跑完6公里。关键是每次超越自己。做企业其实也是一样，按照自己的节奏来，这样你的动作不会走形，能合理地配备体力、配备资源。
再有，跑步是一个漫长、痛苦的过程，管理和创业也是一样。陆正耀说，他跑步的时候从来不戴耳机，因为这种行为是在转移注意力，同样，管理、创业的过程中也会有很多纠结、痛苦，但是再难你也不能逃避，不能转移注意力，只能管。
最后，跟跑步一样，企业也一定要考虑外部环境，你做第一步，就要想到后面三步。比如神州做专车，市场策略、品牌、营销，包括补贴，都是一气呵成的，因为在做之前就已经充分地分析过了，过程中间虽然会有一些微小的调整，毕竟每天都在打仗，但是如果你做了一半没子弹了，要去融资，或者做一半发现整个定位错了，要去改变定位，那就都完蛋了。
以上就是神州优车董事长兼CEO陆正耀的反互联网生存法则，供你参考。
本文源自：《李翔商业内参》
音频稿：王继玲
讲述：十月