何小鹏是一位连续创业者。他是UC浏览器的联合创始人，后来UC被阿里巴巴收购，何小鹏也加入了阿里。2017年，何小鹏离开阿里，开始了第二次创业，投入到新造车运动中，新公司的名字就叫“小鹏汽车”。GGV纪源资本管理合伙人符绩勋是他的投资人之一。微信公众号“GGV纪源资本”发表了一篇对何小鹏和符绩勋的访问。
何小鹏说，开始跨界进入汽车领域之后，他在观念上发生了一个重要变化，就是从最开始的“极致”，变成了“平衡”和“尊重”。何小鹏以前做UC时，公司提倡“极致”的产品文化，这也是很多互联网公司推崇的一种文化。何小鹏认为，推崇极致文化，是因为互联网软件从设计到研发，不涉及供应链上下游，没有制造和物流，所有试错成本基本只有人工费和研发费，因此很容易快速迭代，追求极致。
开始制造汽车之后，何小鹏改变了之前的极致文化，在产品体系里提倡“平衡”，在文化体系里提倡“尊重”。
因为他发现，现在对产品的任何改动，都是“牵一发而动全身”。比如，想要改一个把手。对于一家汽车公司来说，涉及到重新开发模具，这可能需要增加500万的成本，多花九个月的时间；而且，把手的供应商为了满足这个要求，需要动员下游供应商、上游设计团队、工厂制造团队，所有工艺都要重新调整。
何小鹏说：“这非常痛苦，因为在你不了解的情况下，你会不太敢去尝试，而更多考虑如何平衡。”他还举了一个例子，以前做互联网公司，不需要关注天气。但是现在，一旦天气预报说要下暴雨，整个工厂都要紧急动员。“非常多的事情跟以前都不一样。”
在“尊重”方面，何小鹏提到了互联网行业的人和汽车行业的人在看待同一件事情上，思维方式的差异。
2017年1月，小鹏汽车的第一款测试车下线。他说，车旁边两排人都哭了。第一排哭的是汽车行业的人，他们热泪盈眶，觉得“车终于能开了”。另一排哭的是互联网行业的人，但他们是被车给“丑哭了”，觉得车做得太差劲了。
互联网行业的人没有经历过制造汽车的过程，不知道任何一点儿的改进都很困难。所以会说，宝马这个地方是这么做的，为什么我们不能做？学一下不就可以了吗？而汽车行业的人内心可能翻了无数个白眼。
何小鹏是这样理解这种矛盾的：“从软件角度来看，学习很容易，但从硬件角度来看，从设计研发，到版权、工艺制造，再到成本，都是非常复杂的过程。而且你改了一个配件，可能需要几十个工艺的硬件来匹配它，不是你一个人说改就改，说迭代就迭代了。”
但是互联网人因为没有做过，所以完全理解不了。
何小鹏也摸索出了一些解决矛盾的方法。一个方法是“关节理论”。上手臂和下手臂中间是关节，关节是连接点和协调点。在公司里，他把设计研发当成“上手臂”，生产制造当成“下手臂”，然后，公司请了很多日本人和韩国人来承接设计研发和工厂管理。这些人标准很严格，跟两边人都不熟，起到了关节的作用。
第二个方法是，要求汽车行业的人和互联网行业的人的工位必须挨着，“每个月有30天一起上班，把各自的不同变成相互的认同，不停地打，不停地喝酒，不停地讨论，不停地探索。”
纪源资本管理合伙人符绩勋，也分享了他脑海中的汽车行业的理想创业者。他认为，这样的一个创业者，至少要有下面三个要素。
第一，综合能力要强，所有能力中，做产品的能力更重要。符绩勋认为，做车比做手机更难。
第二，这个人应该是一个连续创业者，而且，身上必须有一定的光环。这个人要成功过，因为只有成功过的人，才能吸引人才，找到厉害的人。
第三，这个人要有一定的家底，要有钱。因为制造汽车特别烧钱，对资本的需求特别大。所以，这个人的融资能力要很强。但是那些资本为什么要相信你？除了你的能力、团队、过往的成功经历之外，一个最好的方式是，创业者自己把很多钱也放到这家公司。
符绩勋说的这个三个标准，何小鹏都符合。而且，今天中国市场上几个受欢迎的新造车公司的创始人，也都符合这个标准，比如，车和家的李想，之前曾做出过一家百亿美元的上市公司；再比如，蔚来汽车的李斌也是连续创业者，做出过一家上市公司。
以上就是何小鹏和符绩勋关于新造车公司的分享，希望对你有启发。