精挑细淘，得到头条。我是李南南。
今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，西藏骑行相关新闻，持续登上热搜。第二个是，小鹏汽车举办第五届科技日活动。
先来看今天的第一条。咱们把目光投向骑行圈。最近的骑行圈，特别像一首儿歌的歌名，叫《勇气大爆发》。没错，狠人是一个接着一个。我随便念几个新闻标题你听听。《读万卷书不如行万里路，爸爸带5岁女儿骑行4400公里去拉萨》《山东25岁小伙65天骑行4000公里去拉萨》《16岁男生带奶奶照片骑车32天到拉萨》，等等。
说到这，你可能也发现了，这些人都有一个共同的目的地，拉萨。
但是，好多人可能不知道，去拉萨的路其实有很多。比如，317川藏北线、G219西藏段，等等。但是，你要是去骑行圈里调查，最受欢迎的路线只有一个，这就是，318川藏线。尤其是初级新手，几乎个个会给你推荐这条路。
那么，318川藏线为什么会成为大家口中的骑行天堂呢？今天，咱们就来回答这个问题。
你说是因为风景好？没错，318风景确实不错，还被称为天堂之路。但问题是，317周围的风景也很好。你再看G219，更是被很多人称为中国最美公路。
那么，318的吸引力到底从哪来？前段时间，《三联生活周刊》的记者去做了实地走访。从带回的信息中能发现，318有这么三个特点。
第一，318川藏线，有相对完善的骑行支持系统。说白了，安全系数高。这点尤其对新人很友好。
因为开发早，318的沿途配套相对成熟。比如，旅店多，而且条件都不错，连烘干机都有。再比如，沿线还有驮包、搭便车的服务。据说你要是骑不动，马上就有附近旅馆的老板，开着五菱宏光来救你。你看，这对新手来说，是不是挺有安全感的？
同时，这里的骑友之间，也早就形成了自发的互助机制。每晚8点，大家围坐在旅馆大厅，沟通具体的骑行计划，包括一路上的休息点、救援点的信息。以及如何面对高海拔，如何休整，需要带什么衣服等等。准备会还有一个环节，就是拉大家进入骑行群。群友可以实时共享位置，还能看到对方的手机电量还有多少，这就能预防风险，互相照应。
假如你还需要更多的保障，现在318川藏线上还出现了一种细致的服务，叫4+2。也就是用4个轮子的汽车，为2个轮子的自行车，保驾护航。包括运送行李，提供制氧机和呼吸机。据说4+2队员全程骑到拉萨的比例高达70%。
第二，318川藏线还有一个特点，就是它的体验，特别符合峰终定律。也就是，它的峰值体验和最终体验都很好。
有人把骑行318川藏线总结为三个阶段。
第一阶段叫做熬，在这一路，海拔逐渐升高，地形山路十八弯，骑手们由热身到艰难，直到到达体力的极限。新手们没有经验，会经历膝盖痛、高原反应。但是这一段结束后，会突然迎来56公里的超长下坡，下坡路在山谷里延伸，两边高山草甸景色，被称为“摄影师天堂”。这个时候，骑手们会体会到一种极致的畅快。这就是峰终体验的峰值。
第二阶段，叫做虐。这个时候身体适应了，但是一路上风景并不多，每天都是枯燥地爬坡，翻山，直到骑手到达忍耐力的极点。
但是这个时候，山路突然变化，到了第三阶段，就是浪。到了这个阶段，海拔一路下降，全是下坡，骑起来特别轻松，同时进入川藏线最美的一段路。到了拉萨，留在骑行者心中的往往只有畅快跟成就感，前期的苦痛都一扫而空了。这就是峰终体验的终值。
最后，318吸引新手，还有第三点，就是它有明确的阶段性节点。这至少带来了两个好处，首先，可以给新手足够的掌控感。其次，方便随时退出。
你看，新手骑行者最在意的是什么？不是旅程辛苦，而是对未知的恐惧。而在318川藏线，一路上有20多个乡镇和村庄。这其实也把川藏线这一整段旅程，分解成了很多段。骑行者可以以到达某个小节点为目标，对于旅程有了更大的掌控感。同时，假如中间觉得吃不消，也可以随时退出。
在318川藏线的前1/3处，有两个节点是新手最容易退出的。第一个节点是第一天的终点雅安，因为下一个节点就是海拔2200米的二郎山。新手需要就着目前的体力评估自己，完成不了就放弃。第二个容易退出的节点是二郎山，因为下一个要面对的就是海拔4000多米的折多山。而到了折多山，骑手就可以放松一阵了，因为下一个阶段是超长的下坡。
好，刚才咱们说的是，318川藏线，是怎么把骑行这么辛苦的一件事，变得让人享受的？稍微迁移一步，它其实也回答了另一个问题。在面对一个特别困难的任务时，我们应该怎样制定行动策略？不外乎三句话。第一，把大目标拆成小目标。第二，沿途为自己争取足够多的配套支持。第三，在每一个节点，为自己制造充分的成就体验。
再来看今天的第二条。上个月底，小鹏汽车举办了第五届科技日活动，公布了很多智能汽车研究的新进展，比如城市路段的辅助驾驶，可以记住行驶地图的AI代驾，还有智能座舱系统和计算中心等等。
但是，最受关注的一个环节是，小鹏发布了两款飞行汽车原型。第一款，是一辆陆空一体车，你在路上遇到堵车了，可以直接启动螺旋桨，垂直升空，飞到目的地。第二款，看起来更科幻一点，是分体式飞行汽车，整个的造型有点像皮卡，后方内嵌了一台电动飞行器，这台飞行器能坐两个人，有需要的时候，可以驾驶飞行器从汽车本体上起飞。这辆车目前还处在原型设计阶段。
你看，在今天谈论“会飞的汽车”，已经不完全是异想天开了。飞行汽车很可能正处在一个从0到1的临界点上。用更专业的说法，这个东西应该叫“电动垂直起降飞行器”（eVTOL），未来主打的是城市低空出行，也就是智能汽车的飞行版本。
目前，全球已经有300多家企业涉足了这种飞行器的开发。这些企业分三类，第一类是波音、空客这样的飞机大厂。第二类是丰田、戴姆勒，还有小鹏、吉利这样的汽车厂。还有第三类，是专门做电动飞行器的初创科技公司，比如美国的Joby ，还有国内的亿航等等。
在这插一句，就在上个月，10月13日，亿航的一款飞行器，获得了民航局颁发的载人无人驾驶航空器型号合格证，这也是全世界同类产品的第一张合格证。这意味着，“飞行汽车”又向应用迈出了一大步。
但是今天，我们要关注的倒不是这个飞行器本身，而是要把视线再放大一点，关注它背后的经济系统。飞行汽车高速发展，那代表的也许是低空经济这个风口即将到来。
低空特指1000米高度以下的空间，跟这个空间有关的经济活动，都算低空经济。它的本质，就是把在地面上做不到、做不好的事，放到空中去做。具体可以做哪些事儿？主要有三个领域，物流、应急、载人。咱们一个个看。
第一个领域，物流配送。低空物流，可以为地面服务提供很好的补充。
比如，送外卖，2017年，美团外卖的单日配送量，跨过了1000万单，也是在2017年，美团开始研究无人机外卖。2021年，美团的无人机外卖在深圳的一个园区落地运营，骑手把外卖送到起飞点，然后再由无人机把外卖送到园区的各个外卖柜，3公里距离的配送，15分钟就能完成。今年4月，上海金山区也开出了一条2.2公里长的美团无人机送餐航线，一头是餐饮购物中心，另一头是写字楼，15分钟送达。今年夏天，美团把无人机更新到了第四代，主打的是在雨雪天气中稳定飞行。
再比如，送快递。顺丰从十年前就开始研究无人机配送。在顺丰的配送网络里，干线运输用大型运输机，支线运输，就引入了载重量最高3吨的大型无人机，可以点对点运输。而再往下，顺丰还有小型投送无人机，主要负责交通不便地区的末端配送，比如沿海地区的海岛，还有西部高海拔的县城。
这是低空经济的第一个主要领域，物流。
第二个领域是，应急救援。
比如，高楼着火，用云梯和高压水车有可能够不着，这时候，就可以用无人机带着水带飞到高空救火。前不久安徽芜湖举办了2023低空经济发展大会，会上有一场消防演习，就演示了无人机在150米的空中救火。
再比如，水灾等自然灾害的救援。今年夏天的京津冀大暴雨中，河北省保定市涞水县的部分山区受灾严重，救援团队一时半会进不去，怎么办？当时清华大学的无人直升机团队组建了一支无人机救援队伍，8小时之内飞了9次，给受灾村庄投放了500公斤的物资。同时，无人机还可以解决受灾地区的应急通信问题，无人机带着通信基站停在200米空中，可以提供半径3公里范围的信号。
咱们接着说第三个领域，载人。具体来说，主打两个场景，一是通行，二是娱乐。
比如，短途旅行。深圳有一家低空商务飞行公司，叫东部通航，主要提供定制飞行。2019年，东部通航获得了民航局的许可，从深圳宝安机场出发，15分钟就能到达香港国际机场。
再比如，空中观光。比如乘飞机到大海上方看海，深圳的eVTOL规划里，就包括了空中游览这一项。今年6月，新疆的西域旅游公司也提出了无人驾驶航空器旅行项目，计划利用eVTOL，在天山、天池等著名景区，开展低空游览项目。
再比如，跳伞。现在全国跳伞基地相关企业，超过1100家，每年跳伞人数超过9万人次，并且还在稳步增长。跟空中运动有关的消费，也是低空经济的重头戏之一。
好，刚才我们说的是，低空经济的三个主要领域，物流、救援与载人。其实，低空经济的发展思路，跟海洋开发有很多相似之处。你看，过去对海洋的开发，主要是海底跟海面。但现在，中间部分，也就是以洋流为代表的海洋能源，已经成为研究热点，它还被称为完美能源。同时，从低空经济与海洋开发中，我们能读出同一个真相，这就是，每当我们抵达一个新的空间领域，我们往往也能在其中延伸出新的商业触角。
最后，总结一下，今天说了两个话题。
第一，318川藏线是怎么把原本痛苦的远途骑行变成享受的？答案是，它把一个大问题，拆分成了很多小节点。而且在每个节点，你都能够获得成就反馈。
第二，低空经济有哪些想象空间？主要说了三个领域，物流运输、紧急救援与载人服务。从事相关领域的同学可以多关注。
假如你的身边有人对这两个话题感兴趣，推荐你把今天的节目分享给他。
好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。