敢进这间教室的，肯定是个狂人啊，因为这屋里啥也没有，就他脑子里的一个念头，啥也不会，就要开干。我们中国人经常嘲笑别人，没学会爬就要走，没学会走就要跑。当年的李书福、尹同跃他们不就是这样吗？
当年李书福说，汽车不就是“四个轮子加两个沙发”吗？最早，李书福就是这么干的啊，没有图纸，车身都是用榔头手工敲出来的。
但是别忘了老喻打过的那个比方。他说，我看创业项目、给人投资，我不要外企职业经理人，我要卖红薯的。为什么高级职业经理人不如一个街头卖红薯的？因为他闭环了，他脑海里有一张不完美但是完整的图。
回到李书福，他只有一个执念，要造一部车，一部自己的车。站在外面看，你看到的永远是劣势，他啥也不会，啥也没有。但是，进去看，你能看到这么几个东西。
第一，我知道自己缺什么。
我啥都没有，我缺，那是有清单的。去买啊。这个时候我的学习对象是什么？就不是屋子里的老师傅了，全世界都是我的学习资源。
我不会设计，那就满世界找设计汽车的工作室，从贵的到便宜的，从亚洲的到欧洲的再到美国的，都有啊。付得起钱，搞贵一点。付不起钱，搞便宜点。你的师傅可比隔壁那间教室师傅多，你学习的资源反而多了，这是一大优势吧？
第二，我知道怎么不浪费学习资源。
你在那个老师班上，你天天学的、看到的，都是这个瓷砖铺得好，那个桌子是红木的，看见什么都要学，你根本不知道自己要学什么。
我们见过太多年轻人都是这样。你问他好学吗？好学。干什么？干心理咨询。怎么干呢？先买80本心理学书看。他永远觉得自己没准备好，希望通过像集邮一样的搜集知识来完成学习。他根本不知道一个知识怎么用、有什么用。
你看到人家铺瓷砖，那可能是因为他一个月有100万块钱可以浪费。你怎么知道他瓷砖铺就对？很多时候我们默认大企业做得就对。不见得。没准因为他有钱，所以他敢浪费。
回到学习上来，你看到什么就学什么，根本不知道自己要什么，这是对学习资源，尤其是自己心智资源的巨大浪费。
怎么才能不浪费？你脑子里得有那幅图。想想看20年前的奇瑞，要造出自己的车，这个图很清晰。所以，他要学什么当然知道，他自己手里有多少钱他知道，自己有多大本事他知道，面对什么样的市场他也知道。那个时候，他绝对不会想着，我弄个什么自动驾驶汽车吧？绝对不会。他想的就是怎么把汽车价格控制到3万块钱，在芜湖市场把它卖掉，他根本不会想着去跟奔驰竞争。所以，他绝不会浪费自己的学习资源。
贝聿铭先生有一句话：“我一直沉浸在如何解决我的问题中。”专注于解决自己的问题，好处在哪儿？就是你可以一边全世界搜罗所有有价值的资源，为我所用，一边把自己的认知资源全部聚焦在一个问题上，全力解决当下的问题。
你再想想隔壁教室那个人，那个被老外弄得目迷五色，一会儿这个管理理念，一会儿那个最新技术的人，他心中有自己的问题吗？
第三，我知道什么知识我真的有了。
自己知道自己要干个什么，刚开始各种捉襟见肘，各种模仿。李书福就跟我讲过，我们没有能力自己搞调研，研发产品类型，那怎么办？丰田出什么，我就出什么。虽然我不知道为什么出这一款，但是我心里清楚啊，丰田出这一款，一定有它的理由，而且这个理由是丰田花了好多钱的调研经费才决定的。我就跟。当然，投放市场之后，我就知道这款车到底合适不合适，卖不好，我就改啊，卖得好，我就琢磨为什么，然后加大投入啊。时间一长，我不就有本事了吗？
你看，学习这个东西，其实不怕抄，天下文章本来一大抄，怕的是你不写自己的文章，这样，你永远不知道自己学来的东西好不好，有没有用。
你再想想隔壁教室里，做得不对了，他知道吗？他不可能知道，因为他永远在搜集，像秋天的小松鼠一样收集松果。哪天吃，不知道。够不够，不知道。
这就像我们大学时候过四级背单词，背得最熟的是单词表上的第一个单词abandon，我不知道怎么用，所以，我也不确切地知道是不是真的掌握了这个单词。
第四，我知道迭代的目标。
这一版要是搞砸了，没关系，我可以改。奇瑞的尹同跃跟我讲过，他们自己开发的第一款车，高高兴兴从芜湖开到合肥，到省政府报喜，结果在路上就抛了锚。听起来很悲催啊。但是没关系，我知道不对了可以自己改。改到不抛锚就是对了。不抛锚，这个目标可是确定的啊。工厂里的上上下下就围绕这个所有人都看得见的目标努力呗。
我们公司内部教大家做知识产品有个要求，就是演讲一定要写稿子，而且是逐字稿。我每场“启发俱乐部”也要写稿子。为啥要写稿？因为稿子是一个可迭代的东西。在这个小剧场的舞台上，你说我现场脱稿讲能不能讲？能讲，但是我的水平会波动，而且没法迭代。
我一旦写出了稿子，同事能帮忙，能够发给所有人帮我看，过两年之后我能翻出来，看看前两年写的稿子怎么样，这就变成了一个可迭代的东西。为什么一定要写稿，其实就是这个道理，关键在于可迭代。
第五，我有独特的优势。
你别看我什么都差，我第一代QQ、第一代奇瑞、第一代吉利当然是差了，拿榔头敲出来的。可是你觉得我真的没有优势吗？连老师傅都不敢这么看。我学不会奔驰，我卖得便宜啊，我可以在农村市场立足啊，我的优势你还没有呢。
据说，奔驰公司一度拆开了7辆哈飞（哈尔滨飞机工业集团）的“中意”面包车，最终结论是啥？我给你念念：“奔驰公司没办法在相应的价位上提供具有相应竞争力的产品。”
你看，有优势啊，这就是中国市场的优势。我们一直讲，中国有规模优势，我们说中国的优势是规模大，但本质上的优势还不是规模，而是分层。奔驰固然好，但是在安徽芜湖那样的地方，做出3万块钱的QQ能够卖掉，你奔驰还没那个本事。
这就叫可立足，你至少让我站上第一级台阶。只要让我站上第一级台阶，咱们就能从一辆自行车改成三蹦子，从三蹦子改成汽车，然后一点一点往上改，就这么做出来了。就在奇瑞正式上市的第一年，他们就向叙利亚出口了第一批轿车。2003年总共出口1200多辆。到现在，奇瑞汽车遍布中东、南美、非洲等80多个国家和地区。
再举个例子，卡车，我们中国从来都是自主创新。今天中国城乡道路上跑的卡车基本上都是国产品牌，不是什么合资。奔驰不仅研究过哈飞，还研究过解放牌重型卡车。分析完以后，他们承认，无论如何也没法按这种价位制造出同样性能的卡车。
美国人最气愤的一个表现，就是老指责我们中国“强制技术转让”。美国经常用这个词说中国，但问题是我上你家撬门去了吗，我把你吊起来打让你技术转让了吗？是你眼馋我们的市场，所以你自己转让了技术，这是谈判条件，是光明正大的事情。
我觉得从美国人老是抱怨中国“强制技术转让”，这其实暴露了中国的一个巨大的优势。首先我知道让你转让啥，你转让完了之后我还能够吃得掉，然后我还能在你的基础上再继续升级，变成我的。
现在我们可以重新算那笔账了：那早期的18年，阻碍中国汽车工业自主创新的根本原因究竟是什么？
是缺钱吗？在建国初，极度经济困难的条件下，中国能够开发出“红旗”和“上海”轿车。怎么又过了几十年，那些企业的年销售额已接近1000亿元，反倒说是财力不够？
是缺乏技术学习的机会吗？全世界的主要汽车企业都已进入中国，几乎什么东西都买得到，出国跟国内旅游一样方便，而且世界上还有许多热切盼望中国企业订单的专业设计公司，怎么会没有学习的机会？
是中国技术人员的水平还不够吗？后来，研发奇瑞、吉利、比亚迪的工程师不都是中国人吗，好多还是从原来合资的车企里出来的。你能说，中国人水平不够吗？
是企业的生产规模太小吗？2003年，中国市场的汽车消费量已居全球第三位，中国汽车工业的总产量已居全球第四位，但中国汽车工业的“三大”“三小”们不还是开发不出来一个车型吗？不还是要从汽车生产规模名列世界第六位的韩国引进产品技术吗？
是设备差吗？目前中国重点企业的设备几乎都是世界一流的。
所有都不缺，缺什么？缺脑子里的那张图嘛，一定要做成一辆自己的车的那张图嘛。
路风老师说，技术学习是组织性质的，不会自发地发生，必须通过战略决策者的远见和决心才能启动。在战略学上，这叫做主动制造抱负与现有资源之间的不匹配。超出组织现有资源，描绘一个长期稳定的目标，为各个层次和各个职能领域的行动提供始终如一的方向。
2017年，我们的大飞机C919首飞成功。在一片喝彩点赞声中，有人曝出了一张C919供应商名单的截图，很多都是国外企业，国产化率只有50%。飞控系统国外的，航电系统国外的，航空发动机国外的，自己就敲个壳，这还能叫国产大飞机吗？咱们在网上是不是听到有人这么说？
如果按照我们刚才讲的两间教室的逻辑，可能最值钱的就是这个壳，因为它是一张非常清晰的图，咱们得拥有自己的飞机。当这个图定下来之后，立即生成了一个需求清单，我知道什么有，什么没有；需求清单立即生成了一个挑战清单，帮你节约大量的学习资源；挑战清单一旦生成，立即可以进行任务分解；任务分解之后，就是全国人民立即知道怎么配合，产业链上下游所有的环节立即知道我该做什么事。这件事情是这么干成的。波音也不是百分之百美国生产的飞机，它也在外找它的供应商，但是那张图是美国人的。
今天的大飞机就是20年前的尹同跃、李书福，事情就会这样重演。国产化率不重要，重要的是它重新定义了问题，重新分拆了路径，重新给出了挑战，重新规划了学习路径。我们的学习资源一下子变得空前爆炸，我们的学习精力、带宽和算力一点不浪费，学习到一点就可以巩固一点，我们变得可以迭代。最终，我们一旦拿出了成果，在中国这么大的市场上，就一定是接地气的、有独特优势的成果。
对于创新来说，一个清晰的终极图景远比资源要重要得多。
中国的政治口号里，有一条非常的有含金量：“一张蓝图绘到底。”
我们跨年讲过，“碳中和”这个目标不是算出来的，是定出来的。先定了2060年实现“碳中和”的图景，中国这片土地上产生的二氧化碳，从烧汽车到牛打嗝，所有的二氧化碳都要归零。这张图清楚吧？异常清楚，然后就分开干去了，生成一大堆问题需要解决，这才是创新的根本。