策划人：李仲轲
你好，这里是《邵恒头条》，我是邵恒。
最近，海南自贸区获得了很多的关注。我注意到，在海南自由贸易港方案公布之后，不少人在讨论这个方案中的一句话，叫做“试点开放第七航权”。
第七航权是什么意思呢？你可以理解为，开放这项权利之后，从海南飞往国外的国际客运、货运航班，可以不由中国航空公司承运，运营权开放给了境外的航空公司。
要知道，第七航权只有个别国家在个别地区开放。所以有人说，海南的举动，是要对标世界最高水平的开放形态。
当然我知道，这件事其实不怎么出乎你的意料。毕竟在大家的印象里，像是海南、上海、深圳、香港这样的省市，更容易成为对外交流的窗口，因为这些地方沿江靠海，在贸易这件事上天然占据了地缘优势。
但是在未来，只有沿江靠海的城市才能够崛起，成为国际交流的枢纽么？
最近我在微信公众号“旺角黄汉城”上看到一篇文章，这篇文章提了一个观点，那就是在内陆的城市，在未来不一定没有机会，就比如说成都这座城市在未来，可能会成为我国对外交流的重要枢纽。
在今天的《邵恒头条》中，我就来为你介绍一下这篇文章的观点。
其实一说起成都，很多人就会忍不住把它和旁边的另一座城市，重庆进行比较。在传统的印象中，重庆属于川渝地区的交通枢纽，而成都更像是重庆的依附。
为什么这么说呢？重庆处于长江上游的咽喉要道，可以说是长江上的第一座大城市。如果把长江比作人体的一条主动脉，整个四川盆地的水系是毛细血管的话，那么重庆刚好处于这些毛细血管汇入主动脉的连接处。
在19世纪末，重庆开为商埠，设立海关，自从那时候起，这座城市一直在进行航道的治理工程。到了今天，5000吨级的货船可以直达重庆朝天门。这让重庆成为西南地区最经济的货物集散地。
之前甚至有段时间，成都生产的汽车和重型机械，需要先通过公路运输到重庆，然后再装船出海。从这个角度看，成都对于重庆，是一个依附的关系。
不过，随着成都逐渐实现产业升级，重庆因为沿江带来的优势，就不是那么明显了。
为什么这么说呢？
在20年前，西南地区的主要产业，还都是劳动密集型的，生产出来的产品基本上是皮革、鞋、农产品、矿产等等。
这些商品有一个特点，那就是利润空间非常小，可能一吨的货物算下来，也就挣个万把块钱。
这些商品在运输的时候，首选水运。毕竟水运的运量大，单价又便宜。但是，现在不一样了，随着沿海的产业向内陆转移，西南部的产业正在逐渐迈向中高端。就比如在今天，电子信息产业已经成为成都的重要经济支柱，富士康、英特尔、德州仪器等等巨头，都在成都建厂投产。
这些工厂生产的，是属于中高端的高附加值的产品，对于运输本身的成本，相对来说就没那么敏感了。但是，生产厂商会更关心产品在运输过程中消耗的时间成本，希望比对手率先抢占市场先机。
这样一来，航空业的优势就出现了。毕竟水运成本再低，花在运输上的时间也得是按星期来计算的，但是空运只需要几个小时就能快速交货。而且对于高新技术产业来说，快速交货意味着更快地收回资金，从而投入下一步的生产。
所以空运就成为了更加有优势的运输方案。空运这方面，成都就比重庆有优势了。从老机场来看，成都的双流国际机场无论是客运还是货运量，都比重庆江北机场高出不少。
而且，成都还正在修建一座新机场，也就是“天府国际机场”。这个机场预计在两年后就能投入运营，到了那个时候，成都将成为北京上海之后，中国第三个拥有双国际机场的城市。
“天府国际机场”会进一步增强成都的空运优势，这个机场预计能满足200万吨的货运吞吐量，这个数字是现在重庆江北机场的4.8倍。
所以你看，在未来产业升级的大背景下，沿江靠海给一座城市带来的竞争优势，可能会逐渐减弱。空运带来的竞争优势，可能会越来越明显。
而且，如果我们站在一个更大的视角下看成都的话，会发现它原有的优势会放大，甚至成都有可能成为中国陆上“出海”的重要港口。
为什么这样说？
咱们先来说下成都原有的优势，你肯定知道，在建国之后，成都就一直是西南地区重要的铁路枢纽。它往北连接着西安、兰州，融入的是丝绸之路经济带，往东是重庆、万州，融入的是长江经济带。作为陆路交通的重要节点，可以说是四通八达。
仅仅有这些优势，成都最多还只能被称为一方诸侯，不足以走向世界。
但是有一件事，正在让成都成为对外连接的桥头堡。就是中欧班列的逐渐成熟。
中欧班列最大的作用，就是可以通过铁路连通中国和欧洲腹地，实现集装箱货物的运输。2011年，第一列中欧班列开通，到今天，中国内地除了西藏和海南外，大部分的省市都开通了中欧班列。不过，成都在这里却很特别。根据成都市政府2020年的工作报告显示，成都在中欧班列的年度开行量和累计开行量上，处于全国第一的位置。
到现在，从成都发出的中欧班列，已连接境外26个城市和国内15个城市。并且在今年的一季度，成都中欧班列的开行量就算在疫情的影响下，不降反增，同比去年增长了92.7%。这也让四川成为今年第一季度，中国十大外贸省份中，进出口份额唯一保持正增长的一个。
所以，在“旺角黄汉城”的文章中，他做了一个大胆的预测，他说成都重庆一带，可能正逐步晋升为欧亚大陆的贸易枢纽门户。
听到这里你可能又要问了，成都就算交通再便利，可能未来也只能成为一个中转站，人和货都到这里来歇一脚，然后就各奔东西，不留下一片云彩。
没错，成都的确面临这方面的挑战。为了不成为单纯的驿站，成都市政府也通过各种努力，不仅让人和货经过成都，还要在成都留下来，为整座城市赋能。
成都做的一项重要努力，就是提高服务水平，建设一个更好的经商环境。
我们就说一个细节：在去年3月，成都面向全球发布了一个“城市机会清单”，这个清单包含了从实体经济到创新创业等10个应用场景。
整个清单本质上就传达了一层意思，如果一个人，或者一家企业未来想在成都发展，那他们可以在这个清单上去看，成都现在正在提供哪些发展空间，以及你自己作为个人或者企业来说，可以在哪些地方找到支持？
我觉得，这个清单就是一个特别好的服务姿态。
成都市政府的服务意识，提升了这座城市对于大企业的吸引力。现在，有很多大公司，比如说英特尔、马士基、京东方等国际公司都落户在成都。而阿里、腾讯、华为、京东等龙头企业，也都在成都拥有重要部门。
而且你要知道，当巨头都在成都落地，本身就是本土营商环境的营销，成都借此可以吸引更多的同产业链的企业落户，快速形成产业集群。
所以你看，成都可能在未来，由于发达的铁路和航空网络成为重要的交通和贸易枢纽，吸引更多的流量，这座城市本身又在通过良好的政府服务把流量给沉淀下来，让优秀的企业能在这座城市安营扎寨。
好了，在今天的《邵恒头条》中，我和你分享了“旺角黄汉城”的文章，文章的核心观点是，随着制造业产业升级，以及中国和欧洲之间的铁路网络日益发达，“沿海”将不再是一个城市成为贸易枢纽的必要条件。一些内陆城市可能有机会“翻盘”，成为新的贸易中心，而成都就是其中一个“潜力股”。
好了，这就是今天的《邵恒头条》。我是邵恒，我们明天见。
参考材料：
《为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王》，黄汉城，“旺角黄汉城”